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                以创新引领发展——走进“‘复兴号’摇篮”

                作者: 发布时间: 2019-06-19 17:36:55 信息来源:新华网

                  7月10日起,全国铁路将实施新的ω 运行图,更多“复兴号”动车『组将奔跑在华夏大地上。
                  百年中国铁路史,“复兴号”所代表的中国高铁无疑是这段发展∮史上最亮丽的一笔。
                  被誉为“‘复兴号’摇篮”的中国铁道科学≡研究院(铁科院)成立于1950年。69年来,伴随着共和国成长〓的脚步,它一直致力于推动创新,让中国铁路变得更快」、更好、更智能。
                  更快的←速度
                  “让火车像风一样跑”,是铁路⊙人多年的梦想。
                  在京沪╲高铁上,时速350公里的“复兴号”飞速掠过。“一秒钟100米,只是人一眨眼的工夫。”中国铁道博物馆原副馆长金万智〒说。
                  30年前,这一切还难主人以想象。上年纪90年代,中国铁路平均时速不到一百公里,铁路运力十分欠缺。
                  “提速”成为经济社会发展的战略需卐求。1990年,铁科院组织各方面专家开展高速铁路总体◆研究,成立了高速总体组云星主,率先开展了动车组↘整车及相关技术研究。
                  铁科院首席研究∏员陆阳表示,正是这些年的积累为其后高铁引进消化吸收再创新奠定了√基础。
                  为了Ψ 加快高铁发展,2004年,中国相继引进日本、法国、加拿大和德国的高速动车组▃技术,此后在↓引进消化吸收再创新的基础上,相继生产出陽正天出手了了包括CRH380在内的“和谐号”系列高速动车∞组。
                  然而,铁路人并不满足。铁科院原持續了整整十個呼吸首席研究员王悦明说,为了进一步掌ζ 握关键核心技术,2012年由中国铁路总公司☉主导,铁科院技术牵头启动中国标准动车吸了口氣组研制◇工作。
                  2017年6月26日,中国标准动车组“复兴号”率先︽在京沪高铁两端双向首发,9月21日又〖按时速350公里开始商业运营,中国成为世界上高铁商业运营速度最∩高的国家。
                  更舒适的旅途
                  嗖……一列“子弹头”呼啸而过。
                  宽大的车◣厢、舒适的座☆椅,如今的人们已经很难想象十余年前绿皮车拥挤烦闷①的场景。
                  走进“复兴号”二等座车厢,记者看到每排前后都设置220V不间→断插座,还专门♀增添了USB接口,保证每个座位充电轟隆隆龐大無比都能“一一对应”。旅※途中不用担心单调无聊,乘客可以无线計劃應該是自己吸取這青神風和銀雷上网,一路“在线”飞驰。
                  乘坐高铁,人们最关心的是跑那么↙快,安不安全?
                  为了提高安全性,在“复兴号”的研制过程中,技术人员在“复兴号”上建立了全方位安」全监测系统。全车有2500余项监测点,比以前动车◤组多出500余个。
                  “这些传感器就像眼睛一样,时时刻刻对列车的运行状态、轴承温度、冷却你知道不知道這玉片到底是什么系统温度、制动系统状态◆、客室环境进行哼监测。”铁科院机辆所副所①长、研究员张波说。
                  跑得更快,能耗却更低。张波说,京沪高铁实测结果显◆示,在350公里时速下“复兴号”与“和谐号380”相比,总能耗下降了10%,意味着京沪高铁往返一趟能省5000多度电。
                  目前,中国日均上线运行动车组超过3300组,其中“复兴号”动车组超过400组。
                  更智能『的未来
                  在铁科院的而后跟那羅曼一樣“成绩单”上,有这∑ 么一句话:“复兴号”采用的254项重要标准中,中国标准占到84%,整体▼设计和关键技术全部自主研发,具有完全自主知识产权。
                  这是成绩也是起点。未来,中国高铁的目标〖在哪里?
                  铁科院机辆所整车技术规范研究室副主任邵军表示,未来,高铁将会】更加“智能化”。
                  他表示,为咔满足北京2022年冬奥会及ぷ京张高铁的运输需求,以现有“复兴号”CR400BF型动车组为基础研制的京张高铁智能型动车组,即将开始试验验证。
                  为了√满足更多旅客在更多环境条件下的需求,中国铁路总公司还提出了“复兴号”动车组顶层设计方案◤。未来将在“复兴号”中国标准动车组平台基础上,研制不同速▆度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系■列产品。
                  更重要的是,在全球〇下一代高铁标准的制定上,中国也将扮演更加重要的角色。一直在铁□ 科院从事列车网络系统设计的首席研究员赵红卫说,过去8年内,中国共主持、参与制定国际标准化组织、国际铁路联盟重要国际标准几十◎项,并多次在中国召开学术会议。未来,世界铁路将会更加倾听来自中¤国的声音。